În vreme ce podul de la Luțca e sfărâmat în albia Siretului, podul de la Girov stă să cadă nu doar din cauza stării de degradare în care se află, ci și încovoiat de noianul de promisiuni, iar podul de la Pângărați este, de asemenea, ”muribund”, în Piatra-Neamț se va demola un pod încă bun. Sigur, sunt localități diferite, argumente, veșnicele proceduri, dar o întrebare rămâne: suntem normali la cap să cheltuim pentru un pod care e în regulă, când câțiva kilometri mai încolo riscăm ultima călătorie?
- Primăria Piatra-Neamț ”mustește” de specialiști
Decizia demolării podului de la spital a fost luată cu cel puțin 5 ani în urmă, pe vremea când primar era Dragoș Chitic – ”vinovatul” principal pentru șantierele de astăzi, din oraș. Carabelea a preluat proiectul de mobilitate urbană – care are șanse de funcționare cam câte are și viitorul lui politic, și l-a înghițit cumva pe nemestecate, sperând să-i aducă încă un mandat. Cum se lucrează se vede: haotic, la repezeală – că ne împing termenele de execuție, cu neglijență crasă față de siguranța cetățeanului, căruia i se dă mereu exemplul cu apartamentul care trebuie renovat și, na e deranj o vreme, mai faci o omletă după ce strângi molozul de pe aragaz, mai faci un duș la vecinul de palier. Ăsta e nivelul, ce să faci? Plus ”filozofica” dilemă omniprezentă pe rețelele de socializare: ”Dacă face nu e bine, dacă nu face nu e bine! Cum e bine?”.
Păi cum ”face”, sigur nu e bine! Și timpul o va demonstra în viitorul imediat. Revenind la pod, în documentația tehnică se menționează: ”Suprastructura este alcătuită dintr-o dală din beton, executată aproximativ în anul 1972, extinsă la reabilitare în anul 1988, cu 11 fâșii cu goluri de 18 m (4 grinzi în amonte și 7 în aval). Solidarizarea dalei cu fâșiile cu goluri s-a realizat prin execuția unei plăci de suprabetonare. La reabilitare, podul a fost adus la clasa ”E” de încărcare, prin extinderea cu fâșii cu goluri și execuția plăcii de suprabetonare. Infrastructurile podului, pila și culeele, sunt din beton armat. Culeele au fost extinse la reabilitare, pentru pilă nefiind necesar acest lucru, pentru că fâșiile cu goluri puse în lucrare au avut nevoie de rezemare numai pe culei. Dar cu toate astea, pila a fost extinsă în amonte, fără a avea vreun punct de sprijin pentru grinzi”.
În anul 2018, podul a fost expertizat de ing. Ioan Cervinschi, de la FIP Consulting SRL, care a propus două soluții: reabilitarea sau realizarea unui pod nou. În Planul de Mobilitate Urbană Durabilă figurează ”un pod reabilitat” pe culoarul bulevardul Traian-bulevardul Decebal, însă în documentația din spatele Hotărârii de Consiliu Local nr.194 din 29 mai 2019, referitoare la aprobarea proiectului de reorganizare a coridorului de mobilitate respectiv, deja se vorbește despre un pod nou. Decizie pe care a luat-o ”cineva” din primărie, în baza recomandării expertului.
”În expertiza din 2018, respectivul expert recomandă execuția unui pod nou pe același amplasament, această expertiză a fost preluată în DALI și în proiectul tehnic, în baza căruia s-a semnat contractul de finanțare. Aceste documente au fost supuse aprobării Consiliului Local în anul 2019”, a declarat Vlad Tudor, purtătorul de cuvânt al Primăriei Piatra-Neamț.
Dincolo de recomandarea de a construi un pod nou, în expertiza din 2018, sunt prevăzute și operațiunile necesare, în situația reabilitării, din care rezultă că podul nu avea probleme majore. De exemplu, intervențiile la infrastructură se rezumă la: curățarea cu peria mecanică a elevațiilor culeelor, curățarea banchetelor de rezemare a grinzilor și repararea zonelor degradate cu mortare speciale, injectarea fisurilor, aplicarea de mortare speciale și a unor vopseluri pentru ”aspect unitar plăcut”.
Cel mai probabil, conducerea primăriei de la acea vreme s-a gândit că e mai bine să se facă un pod nou care – zice expertiza – ar rezista 100 de ani, decât să se repare cel vechi și să-i fie prelungită durata de viață cu doar 20 de ani. Dar, în 2018-2019 când s-a luat decizia demolării podului, procentul de cofinanțare a proiectului era de 2%. Acum, în 2023, Primăria Piatra-Neamț trebuie să suporte deja 40% din valoarea lucrărilor, deci sunt cu totul alte costuri.
Podul de la spital a fost închis, niște oameni se învârt pe lângă el în vederea pregătirii pentru demolarea iminentă, iar consilierii locali sunt chemați mâine, 30 martie, să voteze o hotărâre deja luată. Cât despre bâlbâielile privind autorizația de demolare și avizul Ministerului Transporturilor, care nu era necesar până la urmă, așa cum rezultă din adresa de răspuns, nu fac decât să evidențieze – dacă mai era nevoie – cam ce specialiști are Primăria Piatra- Neamț.
- Firme ”interesante”, specializate în contracte cu primăriile
FIP Consulting SRL, firma care a întocmit și Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, și expertiza podului de la spital este controlată de Radu Andronic, fost consilier în Ministerul Comunicaţiilor sub mandatului lui Valerian Vreme. În perioada 2012-2014, Andronic a deținut poziții de conducere în Ministerul Transporturilor, CNAIR și CFR SA, iar din 2014 s-a specializat pe servicii de consultanță în mobilitate urbană, planificarea mobilității, proiectare și consultanță pentru proiectele de investiți ale autorităților publice locale și consultanță pentru sisteme de transport public local. În prezent FIP Consulting oferă servicii integrate de consultanță și proiectare pentru zeci de municipalități din România, de parcă ar fi ordin pe țară pentru primari să semneze contracte cu această firmă. Într-un articol din presa din Cluj apare o fotografie din momentul în care Dragoș Chitic a semnat contractul pentru Piatra-Neamț – textul poate fi citit aici.
La rându-i, Urban Scope, care a realizat documentația tehnică pentru autorizarea lucrărilor de desființare a podului, documentație elaborată pe 15 martie 2023, este abonată la contractele cu primăriile. Înființată pe numele a doi pensionari, societatea este controlată de Radu Dragomir, un apropiat al fostului ministru al Economiei, Codruț Șereș (un articol pe această temă poate fi citit aici).
Pe lângă aceste firme, cel mai mult are de câștigat Mavgo – care urmează să demoleze podul (prin piconare, adică va lucra cu un fel de picamere și va avea ocazia să vadă cât de rezistent este betonul care trebuie sfărâmat). Termenul de finalizare a lucrărilor este 31 august 2023, deci pe șoferii din Piatra-Neamț îi așteaptă o perioadă de primăvară-vară în care vor avea nevoie de mult calm și de bani în plus pentru combustibilul pe care-l vor consuma pe rutele ocolitoare. De bun simț ar fi fost ca Primăria Piatra-Neamț, dacă tot face apel la răbdare, să se fi gândit măcar la o reducere de impozit pe mașini pentru anul acesta. Ar fi dat impresia că-i pasă (puțin) de cetățenii care-și rup, de luni de zile, autoturismele pe străzile pline de gropi și șanțuri, și nu-i întreabă nimeni cât lasă la service. Și nici nu le garantează nimeni calitatea actualelor lucrări, nici măcar a viitorului pod care-l va înlocui pe cel demolat degeaba. Pe baza unei expertize făcute în 2018 și valabilă 2 ani, dacă mai contează acest ”amănunt”…
Cristina Mircea
In afara de neconformitatile enumerate in articol, cel mai grav, daca e adevarat, este faptul ca expertiza este, in oarecare masura, copy-paste a uneia din judetul Vrancea. Asta da o nota de total neprofesionalism si de nincredere in asemenea lucrari. Plus „amanuntul” ca, inteleg ca firma demolatoare si recunstructoare este cea care a ” reabilitat” podul din,celebra deja Lutca.
Firma nu este cea care a ”reabilitat” podul de la Luțca (acolo a lucrat Darcons).
Răposatul domn expert ing. Ioan Cervinschi, avea o experienta exceptionala în domeniul podurilor masive și nu numai. Dacă dumnealui a recomandat inca de acum 5 ani demolarea și reconstruirea podului, perioada în care degradării s-au extins (mentenanță nefiind punctul forte al autorităților române), atunci cu certitudine aceasta era soluția corecta tehnico-economica.
Deja, un pod construit în 1972 are durata de viata depasita (conform standardelor de la acea vreme durata de viata a unui pod era de 50 ani), iar comparatia cu alte lucrări din zona, care țin de alte instituții publice, este inutila. Nu spune nimeni ca acele ar trebui sa rămână în paragina, dar la acest moment, comparația e inutila.