”Podul peste Siret de la Luțca a fost proiectat la IPTANA București în anul 1969 și executat de către CCCF Iași, în perioada 1971-1973. Imediat după darea în exploatare, beneficiarul lucrării (DJDP Neamț) a constatat apariția unor deformații (săgeți) mari ale tablierului, pe deschiderea centrală a podului, ce au ajuns în prezent la 38 cm, precum și apariția și dezvoltarea unor fisuri și crăpături în principalele elemente de rezistență ale suprastructurii”, se precizează în expertiza tehnică realizată la cererea Consiliului Județean Neamț, în anul 2018, în vederea reabilitării podului.
Scenariul I – Lucrări de reparații capitale a tablierului existent (n.r. totalitatea grinzilor care formează sistemul de rezistență) și construcția unor pile suplimentare (situație în care se putea menține circulația rutieră și pietonală pe pod, semaforizată alternativ, pe o singură bandă). Ar fi trebuit să se demoleze calea pe pod (trotuare și zona carosabilă), să se construiască 4 pile definitive, cu prese dedesubt și să se facă reparații capitale la nivelul elevațiilor infrastructurilor existente, ceea ce ar fi asigurat o durată de exploatarea a podului de minim 35 de ani până la următoarea reparație capitală.Scenariul II – Lucrări de înlocuire a suprastructurii podului, cu păstrarea pilelor și culeelor existente. Această decizie este motivată de faptul că, după înlocuirea tablierului existent cu un tablier nou, construit în soluție compusă oțel-beton, urmată de execuția lucrărilor de reparații capitale prevăzute în cadrul Scenariului II, podul va prezenta caracteristicile de alcătuire constructivă și de funcționalitate specifice unui pod nou, cu o clasă a strării tehnice foarte bune și cu o durată de exploatare de 100 de ani.
mostbet mostbet az mostbet mostbet az mostbet pin up mostbet mostbet
Ce scenariu or fi aplicat proiectantul și constructorul rămâne de stabilit după o altă expertiză, care urmeză să fie făcută în cadrul dosarului penal pentru abuz în serviciu deschis de poliție. Cert este că la o astfel de lucrare discutăm despre plăți, făcute în baza unor recepții parțiale, la care era obligatorie prezența unui reprezentant al Inspectoratului de Stat în Construcții. Iar Scenariul III, cu durată de exploatare de 6 luni, nu era prevăzut.
Cât despre faptul că Ionel Arsene a decis, de la sine putere, să deschidă circulația pe pod fără ca lucrarea să fie recepționată (iar ulterior să afirme, cinic, că mai trebuiau niște teste, niște probe), Legea 10 din 1995 stabilește, clar, că una dintre obligațiile proprietarului de construcții este ”darea în folosinţă a construcţiei numai după admiterea recepţiei la terminarea lucrărilor şi punerea în funcţiune a branşamentelor autorizate şi definitive la reţelele de utilităţi publice ale infrastructurii edilitare, atât în cazul investiţiilor noi, cât şi în cazul intervenţiilor la construcţiile existente care nu au fost utilizate pe timpul execuţiei lucrărilor de construcţii, preluarea acesteia şi obţinerea autorizaţiilor potrivit legii”.
Aceeași Lege 10 are câteva prevederi care se adresează direct întregii echipe responsabile de ”realizarea” de la Luțca: ”Art. 35. – (1) Proiectarea, verificarea, expertizarea, realizarea unei construcţii ori executarea de modificări ale acesteia fără respectarea reglementărilor tehnice privind stabilitatea şi rezistenţa, dacă în acest fel este pusă în pericol viaţa sau integritatea corporală a uneia ori mai multor persoane, constituie infracţiune şi se pedepseşte cu închisoare de la un an la 5 ani şi interzicerea unor drepturi. (2) Fapta prevăzută la alin. (1), dacă a produs una ori mai multe dintre următoarele consecinţe: pierderi de vieţi omeneşti, vătămare gravă a integrităţii corporale sau a sănătăţii uneia ori mai multor persoane, distrugerea totală sau parţială a construcţiei, distrugerea ori degradarea unor instalaţii sau utilaje importante ori alte consecinţe deosebit de grave, constituie infracţiune şi se pedepseşte cu închisoare de la 3 la 10 ani şi interzicerea unor drepturi. (3) Dacă faptele prevăzute la alin. (1) au fost săvârşite din culpă, limitele speciale ale pedepselor se reduc la jumătate”.
Acum, râmăne de văzut ce vor stabili procurorii DNA, care au preluat dosarul de la IPJ Neamț și vor face verificări referitoare la ”împrejurările în care s-a reabilitat, modernizat și consolidat, precum și împrejurările în care s-a redeschis circulația rutieră pe podul de la Luțca, județul Neamț, de peste râul Siret”.
Cristina Mircea
